傳統(tǒng)的機動車尾氣催化劑的構(gòu)造一直是在堇青石陶瓷載體上椽載氧化鋁分散層和貴金屬催化組分。近年來，用金屬載體代替陶瓷載體是機動車排氣凈化器材料研究與應(yīng)用的一個重要發(fā)展方向金屬載體具有熱容小、升溫快的特點，有利于排氣快速起燃，且抗機械振動和高溫沖擊性能好，尤其適用于摩托車排氣凈化。

機動車尾氣催化劑的活性、耐熱性和使用壽命，與陶瓷涂層的化學(xué)組成和表面特性密切相關(guān)涂層的技術(shù)關(guān)鍵在于維持高溫使用時的高比表面積及適當(dāng)?shù)目讖椒植�，保持與載體良好的結(jié)合，減少涂層對載體的弱化作用等。然而，傳統(tǒng)浸漬工藝制備的陶瓷涂層與金屬載體結(jié)合強度低，在機械應(yīng)力和振動的影響下，涂層易剝落；漿料的毛細作用使得載體孔道內(nèi)壁小角處的浸漬層相對較厚，分布均勻性差。

為改善浸漬工藝的固有缺陷，國外近幾年來已研究出不同形式的預(yù)處理方法，以改善涂層與載體的結(jié)合性能。例如FerrandonM等人采用先在載體表面生成氧化鋁晶須的技術(shù)，為進一步負載陶瓷涂層提供了大量的機械錨接點，大大改善了分散層和載體的結(jié)合性。AdomaitisJR等人先對金屬載體預(yù)噴涂處理，縮短漿料的擴散路徑，然后用流延法涂覆分散層因此陶瓷涂層上載困難，以及表面涂層與載體在使用過程中的結(jié)合壽命問題，仍是金屬載體至今未能得以大規(guī)模利用的主要原因之一。

本文在一種摩托車尾氣催化劑用金屬載體上，用等離子噴涂法制備陶瓷涂層比較了不同材料、不同工藝對涂層微觀結(jié)構(gòu)與承載性能的影響，以期為解決金屬載體的陶瓷涂層上載技術(shù)找到一種新的有效的方法。